| AUDI R8-ETRON |
El equipo Audi, con la plataforma tecnológica Audi e-tron, basada en el modelo R8, y con el Audi ur-quattro de 1988, ha logrado una doble victoria para la marca de los cuatro aros en el estreno del Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010 y en el 13er Silvretta Classic Montafon. El triple campeón de las Mille Miglia, Luciano Viaro, se alzó con la primera plaza en el rally de coches clásicos.
Por su parte, el responsable de Desarrollo de Audi, Michael Dick, y el piloto oficial Lucas Luhr consiguieron el mejor resultado con el deportivo eléctrico Audi e-tron en la prueba de 167,5 kilómetros.
Estamos muy satisfechos con la victoria del Audi e-tron en el primer E-Auto Rally, declaraba Michael Dick, miembro del Consejo de Dirección de AUDI AG y responsable de Desarrollo Técnico. En la complicada ruta del Silvretta E-Auto Rally hemos podido demostrar, con la plataforma tecnológica e-tron basada en el R8, que estamos en el buen camino para llevar la propulsión eléctrica a la producción.
El Audi R8 e-tron gana el Silvretta E-Auto Rally
El escaparate tecnológico R8 e-tron demostró de lo que es capaz en las tres etapas, con diez tramos cronometrados, del Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010. El biplaza de Audi compitió contra otros 23 coches eléctricos durante los tres días de carrera y se hizo con el triunfo en la general por más de medio segundo. Pero este rally no es sólo de velocidad; los vehículos tienen que realizar un tiempo específico marcado en los tramos cronometrados.
El reto mayor para el equipo Audi llegó en el segundo día de competición, en las famosas especiales de la montaña y el valle Silvretta. En el cuarto tramo cronometrado, el Audi R8 e-tron debió subir la empinada carretera alpina de Silvretta, con una diferencia de altitud de 1.000 metros en los 15 kilómetros de ascensión. En estas difíciles condiciones, el piloto oficial de Audi, Lucas Luhr, terminó tercero con el R8 e-tron. Pero el equipo Audi logró avanzar hasta la segunda plaza de la clasificación general al término del segundo día y, después, al finalizar la tercera etapa en Partenen, Dick, el responsable de desarrollo de Audi, celebraba la victoria absoluta para la marca. El concepto de propulsión de Audi resultó realmente impresionante.
Cuatro motores, dos en el eje delantero y otros dos en el trasero, mueven las ruedas del Audi R8 e-tron, lo que le convierte en un auténtico modelo quattro. Con 313 CV y 4.500 Nm de par, este biplaza acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La plataforma tecnológica está diseñada para alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora.
Dicha plataforma tecnológica envuelta con la piel de un R8 demuestra que el Audi e-tron pertenece a una de las ligas más importantes de deportivos eléctricos. El conjunto hace justicia a todas las realidades específicas de un vehículo eléctrico: las baterías de iones de litio refrigeradas por agua están colocadas justo detrás del habitáculo para obtener un centro de gravedad y un reparto de pesos óptimos.
Con la plataforma tecnológica R8 e-tron, Audi muestra su trabajo de desarrollo. Los requerimientos específicos para la producción de este coche laboratorio van mucho más allá de la tecnología de las baterías y la sustitución de un motor de combustión por un sistema de propulsión eléctrico. La interacción de todos los componentes tiene una influencia decisiva en la eficiencia, la autonomía y la funcionalidad.
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Fuente: Safamotor Audi. 26.07.2010
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| El Audi A1 Siempre eficiente |
Todos los motores utilizan un sistema de inyección directa de combustible y turbocompresión. Este concepto de ahorro, junto con tecnologías de la plataforma de eficiencia modular de Audi, aporta una enorme potencia con el mínimo de consumo de combustible.
Sistema de recuperación
El sistema de recuperación utiliza un controlador inteligente de voltaje para que el generador recupere la energía durante las fases de frenado y deslizamiento y la almacene de forma temporal en la batería. La vez siguiente, el coche acelerará y esta energía volverá al sistema eléctrico de a bordo, liberando la carga al generador.
Sistema start-stop
El sistema start-stop apaga el motor cuando el coche está en reposo, la palanca de cambios está en punto muerto y el conductor ha levantado el pie del embrague. El start-stop vuelve a encender el motor en cuanto se vuelve a pisar el embrague y su funcionamiento es silencioso, práctico y rápido. El sistema de arranque y parada también sintoniza perfectamente con la caja de cambios de siete velocidades S tronic.
S tronic
La transmisión de doble embrague S tronic de Audi combina la comodidad de una transmisión del convertidor de torsión con la dinámica y la eficiencia de una transmisión manual. Cambia las marchas en centésimas de segundo de forma suave y confortable, sin interrupción perceptible de la potencia de tracción. Con un peso de sólo 70 kilogramos, el S tronic de siete velocidades contribuye además a reducir el peso. Sus dos embragues funcionan en seco: la eliminación del suministro de aceite mejora además la ya de por sí alta eficiencia de la transmisión. La energía se suministra al actuador electrohidráulico cuando es necesario.
Ordenador de a bordo con programa de eficiencia
El ordenador de a bordo con programa de eficiencia está relacionado con el sistema de información para el conductor. Muestra datos relativos al consumo de combustible y presenta recomendaciones para una conducción eficiente. Una vista aumentada del indicador de cambio de marchas señala al conductor el momento en el que debería cambiar de marchas. Otra función facilita información sobre sistemas activos a bordo, como el control de la temperatura o el dispositivo antivaho de la luna trasera, y sobre cuánto combustible se está consumiendo.
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Fuente: Safamotor Audi. 05.07.2010
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